Analýza a odstranění běžných poruch turbodmychadla dieselového motoru

Abstraktní:Turbodmychadlo je nejdůležitější a jeden z nejúčinnějších způsobů, jak zlepšit výkon naftového motoru.Se zvyšujícím se plnicím tlakem se úměrně zvyšuje výkon vznětového motoru.Jakmile tedy turbodmychadlo funguje abnormálně nebo selže, bude to mít velký dopad na výkon naftového motoru.Podle šetření bylo zjištěno, že poruchy turbodmychadla patří v posledních letech k poruchám naftových motorů a tvoří velký podíl.Dochází k postupnému nárůstu.Mezi nimi jsou nejčastější poklesy tlaku, rázy a úniky oleje, které jsou také velmi škodlivé.Tento článek se zaměřuje na princip fungování kompresoru vznětového motoru, použití kompresoru pro údržbu a posouzení poruchy a poté do hloubky analyzuje teoretické příčiny poruchy kompresoru a uvádí některé faktory způsobené ve skutečné situaci. a odpovídající metody odstraňování problémů.

Klíčová slova:dieselový motor;rychlonabíječka;kompresor

novinky - 4

Za prvé, kompresor funguje

Kompresor využívající výfukovou energii motoru je záporný, hnací rotace turbíny pro pohon oběžného kola kompresoru se otáčí vysokou rychlostí koaxiálně a urychluje jej tlakový chránič chránící skříň kompresoru a vzduch kompresoru k motoru Válec zvyšuje náplň válce na zvýšit výkon motoru.

Za druhé, použití a údržba turbodmychadla

Kompresor pracující při vysoké rychlosti, vysoké teplotě, vstupní teplota turbíny může dosáhnout 650 ℃, zvláštní pozornost by měla být věnována provádění údržby.

1. U nově aktivovaných nebo opravených turbodmychadel použijte ruce k přepnutí rotoru před instalací a zkontrolujte rotaci rotoru.Za normálních okolností by se měl rotor otáčet rychle a pružně, bez zadrhávání nebo abnormálního hluku.Zkontrolujte sací potrubí kompresoru a zda ve výfukovém potrubí motoru nejsou nějaké nečistoty.Pokud jsou nečistoty, musí být důkladně vyčištěny.Zkontrolujte, zda není mazací olej znečištěný nebo znehodnocený a není nutné jej vyměnit za nový mazací olej.Při výměně nového mazacího oleje zkontrolujte filtr mazacího oleje, vyčistěte nebo vyměňte novou vložku filtru.Po výměně nebo vyčištění filtrační vložky by měl být filtr naplněn čistým mazacím olejem.Zkontrolujte přívodní a vratné potrubí oleje turbodmychadla.Nemělo by docházet k žádné deformaci, zploštění nebo zablokování.
2. Kompresor musí být správně nainstalován a spojení mezi sacím a výfukovým potrubím a držákem dmychadla musí být přísně utěsněno.Z důvodu tepelné roztažnosti při práci výfukového potrubí jsou společné spoje spojeny vlnovcem.
3. Přívod mazacího oleje motoru kompresoru, věnujte pozornost připojení mazacího potrubí, aby byla dráha mazacího oleje odblokovaná.Tlak oleje je při normálním provozu udržován na 200-400 kPa.Při volnoběhu motoru by vstupní tlak oleje turbodmychadla neměl být nižší než 80 kPa.
4. Stiskněte chladicí potrubí, aby chladicí voda zůstala čistá a bez překážek.
5. Připojte vzduchový filtr a udržujte jej čistý.Nerušený pokles tlaku v sání by neměl přesáhnout 500 mm rtuťového sloupce, protože přílišný pokles tlaku způsobí únik oleje v turbodmychadle.
6. Podle výfukového potrubí, vnějšího výfukového potrubí a tlumiče by měla společná konstrukce splňovat stanovené požadavky.
7. Výfukové plyny na vstupu do turbíny by neměly překročit 650 stupňů Celsia.Pokud je teplota výfukových plynů příliš vysoká a spirála je červená, okamžitě zastavte, abyste zjistili příčinu.
8. Po nastartování motoru věnujte pozornost tlaku na vstupu turbodmychadla.Do 3 sekund musí dojít k zobrazení tlaku, jinak dojde ke spálení turbodmychadla nedostatečným mazáním.Po nastartování by měl motor běžet bez zatížení, aby byl zachován tlak a teplota mazacího oleje.Se zátěží lze provozovat až poté, co je v zásadě normální.Když je teplota nízká, měla by se doba volnoběhu přiměřeně prodloužit.
9. Kdykoli zkontrolujte a odstraňte abnormální zvuk a vibrace kompresoru.Vždy sledujte tlak a teplotu mazacího oleje turbodmychadla.Vstupní teplota turbíny nesmí překročit stanovené požadavky.Pokud je zjištěna jakákoliv abnormalita, stroj by měl být vypnut, aby se zjistila příčina a odstranila se.
10. Je-li motor ve vysokých otáčkách a plném zatížení, je přísně zakázáno jej okamžitě zastavit, pokud nejde o nouzovou situaci.Rychlost by se měla postupně snižovat, aby se odstranila zátěž.Poté na 5 minut zastavte bez zatížení, aby nedošlo k poškození turbodmychadla v důsledku přehřátí a nedostatku oleje.
11. Zkontrolujte, zda jsou vstupní a výstupní potrubí kompresoru neporušené.Pokud dojde k prasknutí a úniku vzduchu, odstraňte jej včas.Protože pokud je prasklá vstupní trubka kompresoru.Vzduch vstoupí do kompresoru z praskliny.Nečistoty způsobí poškození kola kompresoru a výstupní potrubí kompresoru praskne a unikne, což způsobí, že do válce motoru nebude vstupovat dostatek vzduchu, což má za následek zhoršení spalování.
12. Zkontrolujte neporušenost vstupního a výstupního olejového potrubí turbodmychadla a případné netěsnosti včas odstraňte.
13. Zkontrolujte upevňovací šrouby a matice turbodmychadla.Pokud se šrouby pohnou, dojde k poškození turbodmychadla v důsledku vibrací.Zároveň dojde k poklesu otáček turbodmychadla v důsledku úniku plynové lázně, což má za následek nedostatečný přívod vzduchu.

Za třetí, analýza a metody odstraňování běžných závad turbodmychadla

1. Turbodmychadlo není flexibilní při otáčení.

PŘÍZNAK.Když je teplota naftového motoru nízká, výfukové potrubí vydává bílý kouř, a když je teplota motoru vysoká, výfukové potrubí vydává černý kouř a část kouře vyzařuje a unáší se kolem a část kouře se koncentruje a vybitý výše.
INSPEKCE.Když je vznětový motor zastaven, poslouchejte monitorovací páčkou dobu setrvačné rotace rotoru kompresoru a normální rotor se může sám otáčet po dobu asi jedné minuty.Sledováním bylo zjištěno, že zadní turbodmychadlo se samo od sebe zatočilo jen na pár sekund a pak se zastavilo.Po demontáži zadního turbodmychadla bylo zjištěno, že v turbíně a spirále je hustý karbonový nános.
ANALÝZA.Nepružné otáčení turbodmychadla má za následek řadu válců se sníženým nasáváním vzduchu a nižším kompresním poměrem.Při nízké teplotě motoru se palivo ve válci nemůže zcela zapálit a jeho část je vypouštěna jako mlha a při zvýšení teploty motoru je spalování neúplné.Černý kouř z výfuku, protože je vadné pouze jedno turbodmychadlo, nasávání vzduchu obou válců je samozřejmě jiné, výsledkem je situace, kdy je kouř z výfuku částečně rozptýlen a částečně koncentrován.Existují dva aspekty tvorby usazenin koksu: jedním je únik oleje z turbodmychadla, druhým je nedokonalé spalování nafty ve válci.
VYLOUČIT.Nejprve odstraňte karbonové usazeniny a poté vyměňte olejová těsnění turbodmychadla.Zároveň je třeba věnovat pozornost údržbě a seřízení vznětového motoru, jako je včasné seřízení ventilové vůle, včasné čištění vzduchového filtru a korekce vstřikovačů, aby se snížila tvorba uhlíkových usazenin.

2. Olej z turbodmychadla, který vede olej do dýchacích cest

PŘÍZNAKY.Když dieselový motor normálně hoří, je vidět, že výfukové potrubí vydává rovnoměrný a nepřetržitý modrý kouř.V případě abnormálního spalování je obtížné vidět modrý kouř kvůli interferenci bílého nebo černého kouře.
INSPEKCE.Demontujte koncový kryt sacího potrubí naftového motoru, je vidět, že v sacím potrubí je malé množství oleje.Po vyjmutí kompresoru se zjistí, že je opotřebené olejové těsnění.
ANALÝZA.Vzduchový filtr je vážně ucpaný, tlaková ztráta na vstupu kompresoru je příliš velká, pružná síla olejového kroužku koncového těsnění kompresoru je příliš malá nebo axiální mezera je příliš velká, montážní poloha je nesprávná a ztrácí těsnost a konec kompresoru je utěsněn.Vzduchový otvor je ucpaný a stlačený vzduch nemůže vstupovat do zadní části oběžného kola kompresoru.
VYLOUČIT.Zjistí se, že z turbodmychadla uniká olej, je třeba včas vyměnit gufero a v případě potřeby včas vyčistit vzduchový filtr a vyčistit vzduchový otvor.

3. poklesy plnicího tlaku

příčina poruchy
1. Vzduchový filtr a sání vzduchu jsou ucpané a odpor nasávání vzduchu je velký.
2. Průtoková dráha kompresoru je ucpaná a sací potrubí naftového motoru netěsní.
3. Výfukové potrubí naftového motoru je netěsné a vzduchové cesty turbíny jsou ucpané, což zvyšuje protitlak výfukových plynů a snižuje pracovní účinnost turbíny.

Odstranit
1. Vyčistěte vzduchový filtr
2. Vyčistěte spirálu kompresoru, abyste zabránili úniku vzduchu.
3. Odstraňte únik vzduchu ve výfukovém potrubí a vyčistěte plášť turbíny.
4. Kompresor rázuje.

Příčiny neúspěchu
1. Průchod nasávání vzduchu je ucpaný, což snižuje zablokovaný přívod vzduchu.
2. Průchod výfukových plynů včetně tryskového kroužku skříně turbíny je ucpaný.
3. Dieselový motor pracuje za abnormálních podmínek, jako je nadměrné kolísání zatížení, nouzové vypnutí.

Vyloučit
1. Vyčistěte čistič úniku vzduchu, mezichladič, sací potrubí a další související díly.
2. Vyčistěte součásti turbíny.
3. Zabraňte abnormálním pracovním podmínkám během používání a pracujte v souladu s provozními postupy.
4. Turbodmychadlo má nízké otáčky.

Příčiny neúspěchu
1. V důsledku vážného úniku oleje se hromadí olejové lepidlo nebo karbonové usazeniny a brání otáčení rotoru turbíny.
2. Jev magnetického tření nebo poškození způsobené rotujícím vzduchem je způsobeno především silným opotřebením ložiska nebo provozem při překročení rychlosti a přehřátí, což způsobuje deformaci a poškození rotoru.
3. Vyhoření ložiska z následujících důvodů:
A. Nedostatečný vstupní tlak oleje a špatné mazání;
B. Teplota motorového oleje je příliš vysoká;
C. Motorový olej není čistý;
D. Dynamická rovnováha rotoru je zničena;
E. Montážní vůle nesplňuje požadavky Požadavky;
F. Nesprávné použití a provoz.

Lék
1. Proveďte čištění.
2. Proveďte demontáž a kontrolu a v případě potřeby vyměňte rotor.
3. Zjistěte příčinu, odstraňte skrytá nebezpečí a nahraďte je novým plovoucím pouzdrem.
4. Kompresor vydává abnormální zvuk.

příčina problému
1. Mezera mezi oběžným kolem rotoru a skříní je příliš malá, což způsobuje magnetické tření.
2. Plovoucí objímka nebo přítlačná deska jsou silně opotřebené a rotor se příliš pohybuje, což způsobuje magnetické tření mezi oběžným kolem a skříní.
3. Oběžné kolo je zdeformované nebo čep hřídele je excentricky opotřebený, což způsobuje poškození vyvážení rotoru.
4. Silné usazeniny karbonu v turbíně nebo cizí těleso spadající do turbodmychadla.
5. Náraz kompresoru může také produkovat abnormální hluk.

Metoda eliminace
1. Zkontrolujte příslušnou vůli, demontujte a v případě potřeby prozkoumejte.
2. Zkontrolujte množství plovoucího rotoru, v případě potřeby jej rozeberte a zkontrolujte a znovu zkontrolujte vůli ložisek.
3. Demontujte a zkontrolujte dynamické vyvážení rotoru.
4. Proveďte demontáž, kontrolu a čištění.
5. Odstraňte fenomén přepětí.


Čas odeslání: 19-04-21