Vývoj technologie přeplňování turbodmychadlem
Technologii přeplňování turbodmychadlem poprvé navrhl Posey, inženýr ve Švýcarsku, a také požádal o patent na „technologii pomocného přeplňování spalovacího motoru“.Původním účelem této technologie bylo použití v letadlech a tancích až do roku 1961. , General Motors of United States se začal pokoušet instalovat turbodmychadlo na model Chevrolet, ale kvůli omezené technologii v té době bylo mnoho problémy a nebyl široce propagován.
V 70. letech se objevilo Porsche 911 vybavené přeplňovaným motorem, které znamenalo zlom ve vývoji technologie přeplňování.Později Saab vylepšil technologii přeplňování, takže tato technologie byla široce používána.
Princip přeplňování turbodmychadlem
Princip technologie přeplňování turbodmychadlem je velmi jednoduchý, spočívá ve využití výfukových plynů vypouštěných z motoru k tlačení oběžného kola k výrobě energie, pohonu koaxiální sací turbíny a stlačování vzduchu vstupujícího do válce, čímž se zvyšuje výkon a točivý moment motoru. motor.
S rozvojem technologie došlo k elektronické turbíně, která má pohánět vzduchový kompresor prostřednictvím motoru.Oba mají v podstatě stejný princip, oba jsou na stlačování vzduchu, ale forma přeplňování je jiná.
S oblibou technologie přeplňování turbodmychadlem si někteří lidé mohou myslet, že pokud dojde k rozbití turbodmychadla, bude to mít vliv pouze na objem nasávaného vzduchu motoru.Dá se použít jako atmosférický motor?
Nelze použít jako samonasávací motor
Z mechanického hlediska se to zdá proveditelné.Ale ve skutečnosti, když selže turbodmychadlo, bude to mít velký vliv na celý motor.Protože mezi přeplňovaným motorem a atmosférickým motorem je velký rozdíl.
Například, aby se potlačilo klepání přeplňovaných motorů, je kompresní poměr obecně mezi 9:1 a 10:1.Aby se výkon vyždímal co nejvíce, je kompresní poměr atmosférických motorů nad 11:1, což vede k Oba motory se liší fázováním ventilů, úhlem překrytí ventilů, logikou ovládání motoru a dokonce i tvarem pístů.
Je to jako s člověkem, který má silnou rýmu a nemá větraný nos.Sice dokáže udržet dýchání, ale i tak to bude velmi nepříjemné.Když má turbodmychadlo různé poruchy, může být dopad na motor také velký nebo malý.
Příznaky selhání turbíny
Nejzřetelnějšími příznaky jsou pokles výkonu vozu, zvýšená spotřeba paliva, hoření oleje, modrý nebo černý kouř z výfukového potrubí, abnormální hluk nebo dokonce ostrý zvuk při zrychlování nebo zavření akcelerátoru.Jakmile je tedy turbodmychadlo rozbité, nesmí být použito jako samonasávací motor.
Typ poruchy turbíny
Důvodů selhání turbodmychadla je mnoho, lze je rozdělit zhruba do 3 kategorií.
1. Vyskytuje se problém s těsnicím výkonem, jako je špatné těsnění hřídele oběžného kola, poškozené vzduchové potrubí, opotřebení a stárnutí olejového těsnění atd. Pokud se takové problémy vyskytnou, motor pokračuje v práci, což není velký problém, ale povede to ke zvýšené spotřebě paliva, spalování oleje a dlouhé jízdě a dokonce ke zvýšení usazování uhlíku, což způsobí, že motor bude tahat válec.
2. Druhým typem problému je zablokování.Pokud je například zablokováno potrubí pro cirkulaci výfukových plynů, bude ovlivněno sání a výfuk motoru a bude také vážně ovlivněn výkon;
3. Třetím typem je mechanické selhání.Například je rozbité oběžné kolo, poškozené potrubí atd., což může způsobit vniknutí cizích předmětů do motoru a možná bude motor přímo sešrotován.
Životnost turbodmychadla
Ve skutečnosti může současná technologie přeplňování turbodmychadlem v zásadě zaručit stejnou životnost jako motoru.Turbo také spoléhá hlavně na olej, který maže a odvádí teplo.Proto u modelů s turbodmychadlem, pokud věnujete pozornost výběru a kvalitě oleje během údržby vozidla, jsou vážné poruchy v zásadě vzácné.
Pokud opravdu narazíte na poškození, můžete pokračovat v jízdě v nízkých otáčkách pod 1500 ot./min., pokusit se vyhnout zásahu turba a co nejdříve zajít na opravu do profesionální opravny.
Čas odeslání: 29-06-22